作為中國(guó)人，我們不能忘記，40年前，黨的十一屆三中全會(huì)吹響了改革開(kāi)放的號(hào)角，中國(guó)從此走上了繁榮富強(qiáng)的道路。
40年的改革路上，“中國(guó)橋梁”開(kāi)啟了從建成學(xué)會(huì)到奮發(fā)追趕、超越引領(lǐng)的奔跑模式，進(jìn)入到全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)?！爸袊?guó)橋梁”見(jiàn)證了國(guó)人生活方式的蝶變，更成為了我國(guó)40年改革開(kāi)放、自主創(chuàng)新時(shí)代強(qiáng)音的生動(dòng)寫(xiě)照。
40年的改革路上，中國(guó)中鐵在“發(fā)展”成為主旋律的時(shí)代里，同國(guó)家建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步、人民福祉緊密相連，用智慧和汗水在歷史長(zhǎng)卷中譜寫(xiě)出“中國(guó)橋梁”發(fā)展的壯麗史詩(shī)，更為當(dāng)今“世界看中國(guó)”打開(kāi)了一扇璀璨窗口。
40年的改革路上，中國(guó)中鐵不斷建立“中國(guó)橋梁”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，拉開(kāi)了我國(guó)現(xiàn)代梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的建設(shè)序幕，奠定了中國(guó)現(xiàn)代橋梁向“大跨、輕型、高強(qiáng)”發(fā)展的方向。
40年的改革路上，從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)，起源于武漢長(zhǎng)江大橋的中鐵大橋局，始終牢記艱苦創(chuàng)業(yè)、建成學(xué)會(huì)的初衷和夢(mèng)想，不斷朝著打造世界一流建橋國(guó)家隊(duì)的目標(biāo)前進(jìn)。目前，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已超過(guò)80萬(wàn)座，鐵路橋梁超過(guò)20萬(wàn)座。僅中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長(zhǎng)度，累計(jì)起來(lái)相當(dāng)于北京往返上海的距離。
中國(guó)橋梁成績(jī)單
★ 世界排名前10的跨海長(zhǎng)橋，中國(guó)已占6座
★ 世界排名前10的斜拉橋，中國(guó)已占7座
★ 世界排名前10的懸索橋，中國(guó)已占6座
（數(shù)據(jù)截止到2018年4月28日）
攀世界屋脊，邁峻嶺險(xiǎn)灘，越百川千湖，跨海峽深溝……讓我們回?fù)軙r(shí)鐘，隨著時(shí)間的腳步，共同朗讀中國(guó)中鐵人改革開(kāi)放40年來(lái)寫(xiě)下的“橋梁史詩(shī)”。
中國(guó)橋梁發(fā)展四大歷史性突破
1
傳承創(chuàng)新 上下求索
（1978年—1993年）
——始終傳承建設(shè)九江長(zhǎng)江大橋時(shí)勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的法寶，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)探索創(chuàng)新的傳統(tǒng)，充分鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，更加夯實(shí)企業(yè)發(fā)展基石。
★ 九江長(zhǎng)江大橋
（1973年開(kāi)工，1995年建成）
——由于起點(diǎn)高、要求嚴(yán)，大橋的建設(shè)規(guī)模和大橋建設(shè)過(guò)程中采用的雙壁鋼圍堰等大量先進(jìn)技術(shù)，反映了我國(guó)70年代、80年代建橋事業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步。九江長(zhǎng)江大橋是繼武漢、南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)建橋史上又一個(gè)新的里程碑，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)。
★ 長(zhǎng)東黃河橋
（1983年開(kāi)工，1985年建成）
——正值改革開(kāi)放初期，一個(gè)叫陳少榕的青工，創(chuàng)下連續(xù)工作14個(gè)晝夜不下攪拌車的紀(jì)錄，因表現(xiàn)突出被評(píng)為“全國(guó)新長(zhǎng)征突擊手”。由十幾個(gè)年輕人成立的“青年鉆機(jī)班”，用354天完成鉆孔樁101根，較原計(jì)劃提前了151天，被命名為“全國(guó)重點(diǎn)工程新長(zhǎng)征突出隊(duì)”，為“長(zhǎng)東速度”作了生動(dòng)注釋。
★ 汕頭海灣大橋
（1992年3月開(kāi)工，1995年12月建成）
——大橋?yàn)?strong style="font-size: 0.48rem;">我國(guó)第一座現(xiàn)代化懸索橋，主跨懸索橋型以其加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設(shè)計(jì)造型、內(nèi)實(shí)外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)，具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)和國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。
2
追求質(zhì)量 終身負(fù)責(zé)
（1993年-2004年）
——始終牢記建設(shè)蕪湖長(zhǎng)江大橋時(shí)發(fā)出的“質(zhì)量宣言”，堅(jiān)持“精雕細(xì)琢，百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念，把打造精品工程作為不懈追求。
★ 蕪湖長(zhǎng)江大橋
（1993年開(kāi)工，2000年建成）
——工程量相當(dāng)于武漢橋和南京橋的總和，集眾多現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一身，是20世紀(jì)我國(guó)建設(shè)規(guī)?？涨?、代表當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程。
開(kāi)建時(shí)，隨著工地上醒目的“世紀(jì)大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕，數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，保證建成國(guó)優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎(jiǎng)！”——這是我國(guó)橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。
★ 東海大橋
（2002年開(kāi)工，2005年建成）
——現(xiàn)在耳熟能詳?shù)暮贾轂晨绾４髽?、港珠澳大橋等世界名橋，大量使用了東海大橋建設(shè)時(shí)的成熟技術(shù)。 建設(shè)時(shí)期，中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊?2200噸的“小天鵝”海上運(yùn)架一體船，將70米整孔箱梁陸地上預(yù)制，運(yùn)往海上架設(shè)，變海上施工為陸地施工，解決了海上施工的難題。
★ 青藏鐵路拉薩河特大橋
（2003年開(kāi)工，2006年建成）
——世界海拔最高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標(biāo)志性建筑，中國(guó)橋梁建設(shè)者克服重重困難，針對(duì)獨(dú)特的高原自然環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護(hù)體系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨(dú)一無(wú)二。
3
逐夢(mèng)速度 不斷超越
（2004年—2011年）
——發(fā)揚(yáng)建設(shè)天興洲長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、鄭新黃河大橋（原名鄭州黃河公鐵兩用橋）為代表的高速鐵路橋梁時(shí)不斷超越的勁頭，把企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，不斷在提檔升級(jí)、提質(zhì)增效中超越自我。
★ 武漢天興洲長(zhǎng)江大橋
（2004年開(kāi)工，2009年通車）
——當(dāng)今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋，具有鋼桁梁橋面寬、運(yùn)營(yíng)時(shí)速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點(diǎn)。中鐵大橋局組織專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān)，形成了6大自主創(chuàng)新技術(shù)，保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。獲得國(guó)際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎(jiǎng)。
★ 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋
（2006年開(kāi)工，2011年建成）
——世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設(shè)計(jì)荷載最大高速鐵路橋。設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，為世界同類橋梁之最。以體量大、跨度大、荷載大、速度高的特點(diǎn)，創(chuàng)造了同類橋梁4項(xiàng)世界第一。其建設(shè)的過(guò)程，就是不斷探索、不斷攻關(guān)、不斷創(chuàng)新的過(guò)程。獲得國(guó)際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎(jiǎng)。
★ 鄭新黃河大橋
（2007年開(kāi)工，2010年通車）
——京廣客專與鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋，為雙線客運(yùn)專線、六車道公路。大橋規(guī)模大、設(shè)計(jì)時(shí)速高、技術(shù)含量高、施工難度大，大量采用當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，主橋?yàn)橹骺?68米的六塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，設(shè)計(jì)荷載為標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路荷載的1.3倍，是世界設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋。
4
展示一流 領(lǐng)跑世界
（2011年至今）
——始終將“推動(dòng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展，趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平”作為最高理念和神圣使命，努力塑造中國(guó)建橋隊(duì)伍的良好形象，引領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。
★ 鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋
（2010年開(kāi)工，2014年通車）
——國(guó)內(nèi)首次創(chuàng)新采用鋼混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能，較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝的技術(shù)難題。建成時(shí)是世界跨度最大三塔四跨懸索橋。
★ 港珠澳大橋（在建）
（2009年開(kāi)工）
——這是一座長(zhǎng)55公里的跨海長(zhǎng)橋。在復(fù)雜地質(zhì)、惡劣海況、多變氣候的條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個(gè)月，就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程 ，?刷新了中國(guó)海上連續(xù)長(zhǎng)橋建設(shè)的速度，彰顯了中國(guó)橋梁建造的實(shí)力。
★ 平潭海峽公鐵兩用大橋（在建）
（2013年開(kāi)工）
——是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁。大橋全長(zhǎng)16.34公里，?是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋。 橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被稱為“建橋禁區(qū)”。
★?滬通長(zhǎng)江大橋（在建）
（2014年開(kāi)工 ）
——為滿足長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、橋梁通航孔凈寬等通航、水流及河勢(shì)要求，滬通長(zhǎng)江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中，主跨達(dá)到1092米，將是?世界上首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋，從而成為世界橋梁史上的又一個(gè)里程碑 。
★?楊泗港長(zhǎng)江大橋（在建）
（2014年開(kāi)工）
——是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長(zhǎng)江，主跨1700米，同時(shí)還是?長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，建成后將成為世界跨度最大雙層懸索橋。
★ 鎮(zhèn)江（五峰山）長(zhǎng)江大橋（在建）
（2015年開(kāi)工）
——?我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋，是長(zhǎng)江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成后，將是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋，超過(guò)目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。
★ 孟加拉國(guó)帕德瑪大橋（在建）
（2015年開(kāi)工）
——是一座公鐵兩用雙層鋼桁梁大橋，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)復(fù)雜，橋梁基礎(chǔ)部分采用斜樁施工。由于大橋的設(shè)計(jì)模式跟國(guó)內(nèi)不同，同時(shí)監(jiān)理單位的要求也更加嚴(yán)苛，但中國(guó)承建方在與其磨合過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應(yīng)變等能力的提升，?令全球同業(yè)者認(rèn)可了中國(guó)橋梁建設(shè)的能力，甚至將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中。
中國(guó)，已從橋梁弱國(guó)成長(zhǎng)為橋梁大國(guó)
現(xiàn)在，正向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)！